Как убрать раковины на пере вилки

Чтобы убрать раковины на пере вилки, необходимо регулярно проводить их чистку, чтобы предотвратить накопление мусора и грязи. Используйте специальные очистители для раковин, которые эффективно удаляют налет и неприятные запахи, или подготовьте раствор из уксуса и соды, нанося его на поверхность и оставляя на некоторое время.

Также важно следить за тем, чтобы в раковины не попадали продукты, способные забивать трубы. Регулярное промывание горячей водой поможет поддерживать их в чистоте и предотвратить образование засоров. Наконец, не забывайте о необходимости временно закрывать раковины специальными защитными крышками во время работы с едой.

Дело – труба: перебираем вилку

Телескопические вилки – самый распространенный тип подвески современных мотоциклов. «Телескопы» появились еще в тридцатые годы и с тех пор постоянно совершенствовались. Поэтому единого способа ремонта всех типов вилок не существует, но, понимая основные принципы их устройства работы, можно разобраться в особенностях конструкции.

Прежде чем взяться за переборку вилки, раздобудьте инструкцию. Иначе в лучшем случае вы не сможете ее разобрать, а в худшем – собрать. Перед разборкой вилки нужно знать, какой вязкости и сколько масла понадобится для заливки, а также какой инструмент необходим. Также не стоит пренебрегать и моментами затяжки соединений: раскрутившийся на ходу амортизатор – не лучший итог ремонта.

Начнем, пожалуй, с самых простых и самых распространенных в прошлом систем. Стальная, покрытая пористым хромом труба (перо вилки) является несущим элементом, а бОльшая по диаметру труба из алюминиевого сплава (на мотоциклетном сленге «стакан»), скользит по ней вверх-вниз. Внутри сборки из двух труб располагаются гидравлические клапаны, пружина, направляющие втулки, сальник и пыльник. Масло для работы гидравлики и смазки направляющих также заливается прямо внутрь полости труб.

Если вилка не имела механических повреждений, то несколько лет проработает без проблем. Первым изнашивается масло. Уже через год оно начинает понемногу терять свои качества, в нем появляется мелкая металлическая взвесь (результат трения деталей вилки), через уплотнения просачивается вода, что также неблаготворно влияет на его свойства. Поэтому самой частой процедурой при обслуживании вилки является замена масла. На некоторых вилках внизу существует специальный винт, закрывающий отверстие для слива масла, но он встречается не всегда.

Начинать любой ремонт вилки необходимо со снятия колеса и тормозной машинки. Иногда может понадобиться снять крыло и руль. При этом мотоцикл нужно установить на центральную подставку или на боковую подставку, уперев в противоположную трубу рамы опору (можно автомобильную «треногу») так, чтобы переднее колесо приподнялось.

Однако многие шоссейные мотоциклы можно поставить лишь на две подставки, да и то желательно дополнительно закрепить ремнями. Прежде чем ослаблять болты траверс, удерживающих перо вилки, нужно стронуть верхние пробки перьев. (Если их откручивать потом, зажимая перо в тисках, его можно повредить.) Если у вас нет качественного, точно подходящего под размер торцевого ключа, советую даже не начинать – испортите вид пробок навсегда. Но, даже работая хорошим инструментом, необходимо соблюдать осторожность, чтобы случайно не сорвать грани гайки, а соскочившим воротком не повредить окружающие детали мотоцикла. Бывает (обычно на круизерах и классиках), пробка вилки спрятана под круглой пластиковой накладкой. Как правило, она снимается без особого усилия.

Еще раз напоминаю, что пробки вилки можно полностью откручивать только при снятом колесе на вывешенном мотоцикле. Если этого не сделать, есть шанс получить отстрелившей под действием сжатой пружины металлической крышкой прямо в лоб. Можно и оставить несколько витков резьбы – так меньше шансов разлить масло или насыпать грязи в вилку – а открутить пробку на снятом пере.

Ослабив болты траверс, аккуратно вынимаем вилку вниз, над заранее приготовленной емкостью (раковина, корыто, ведро, противень) переворачиваем перо и выливаем масло. Если же вы не знаете, сколько масла должно быть в вилке, стоит померить линейкой его уровень от верхней кромки пера – при полностью сжатом амортизаторе и вынутой пружине.

Впрочем, если масло вытекало, такое измерение нельзя считать ориентиром. Поэтому перед тем как взяться за разборку вилки, очень советую найти подробную инструкцию по ремонту данного мотоцикла и выяснить рекомендованные производителем вязкость и уровень масла, а также моменты затяжки соединений. Знать точный уровень масла в вилке для повседневной эксплуатации не так уж важно.

Читайте: Как установить Equation выпуск для раковины: пошаговая инструкция

Главное, чтобы масла было не слишком мало и не слишком много. В первом случае, гидравлика будет «завоздушиваться» и плохо работать, во втором в вилке не останется достаточно воздуха, чтобы сжаться при срабатывании вилки, и она перестанет нормально работать. Кстати, именно для регулировки упругости воздушной прослойки, расположенной в верхней части вилки и подбирают необходимый уровень масла. Если воздуха меньше, у вилки увеличивается прогрессивная характеристика и при большом ходе она становится жестче, если воздуха много, он практически не влияет на работу вилки. В любом случае этот момент важен больше для дорогих и точных в настройках спортивных вилок.

В продаже встречаются масла вязкостью от 2,5W и выше. Чаще всего для мотоциклов общего назначения требуются 5W и 7,5W. Если масла нужной вязкости нет под рукой, можно получить его, смешав два масла одного сорта с разной вязкостью.

Слив масло, несколько раз сводим и разводим трубы, двигаем шток, чтобы удалить остатки. Если вилка хорошо походила, будет полезно промыть ее как следует керосином или соляркой. Если жалоб на работу вилки нет, нет ощутимых люфтов и стуков, а также сильных отложений в масле, можно просто залить новое масло, установить перья в траверсах и затянуть пробки и крепеж.

Но, к сожалению, порой приходится разбирать узел дальше. Прежде всего, для замены пыльников и сальников, если масло показалось на стакане вилки. Чтобы не остаться безлошадным на несколько недель, стоит заранее заказать ремкомплект амортизатора.

Обычно он включает пыльник («верхний сальник», его видно при снятии чехла, если таковой имеется), собственно сальник (которого не видно) и две направляющие втулки. Проблема в том, что втулки, даже сильно изношенные как-то не принято менять. В результате, зачастую меняют только сальники вилки, и устраняется лишь следствие проблемы, но не ее причину. Помните, что именно качественные направляющие втулки обеспечивают четкую, без люфтов, работу и продлевают жизнь уплотнениям.

Если рабочие части перьев покрылись сыпью из ржавчины или имеют глубокие царапины и потертости на хромированной поверхности, можно смело нести ее в цветмет. Ремонт такой детали не имеет смысла.

Для замены сальников и направляющих нужно разъединить перо и стакан. Для этого необходимо сначала вынуть пыльник, поддев его отверткой, и вынуть находящееся под ним стопорное кольцо. Но это еще не все. В нижнем торце стакана найдем винт (часто это – корпус регулировочного клапана), который нужен. Существует три способа это сделать. Первый – при помощи специального инструмента.

Как правило, это длинный шток или труба с четырех- или шестигранником на конце, который фиксирует гидравлический цилиндр внутри пера вилки и не дает ему провернуться. Второй – когда вместо инструмента используется подручное средство. Например, деревянный черенок от швабры. Если им плотно упереться в шестигранник внутри вилки, есть хорошие шансы отвернуть болт. Третий, самый эффективный, при помощи пневматического болтоверта или просто резкого удара по ключу киянкой.

Последняя процедура при разборке вилки – разъединение двух труб. Для этого необходимо приложить некоторое усилие, как бы выбивая внутреннюю трубу из внешней.

В итоге внутренняя труба выйдет вместе с сальником и направляющими втулками. Обычно они покрыты слоем графитового напыления, на котором очень хорошо виден износ. Диагностика очень проста: есть очевидные следы износа – меняем. Собираем вилку в обратной последовательности, за исключением, пожалуй, процедуры запрессовки сальника.

Дело в том, что направляющую и сальник необходимо запрессовывать, когда трубы уже вставлены одна в другую. Поэтому это можно сделать специальным инструментом, представляющим собой кольцо, точно совпадающее по диаметру с внутренним диаметром стакана вилки и достаточно широкой кромкой, и груза, также по форме напоминающего кольцо. Альтернатива – любой подручный инструмент и максимум осторожности, чтобы не повредить нежный сальник.

Принцип разборки более продвинутых перевернутых вилок не слишком отличается от описанного выше. Основное отличие в том, что гидравлический шток прикручен к верхней пробке вилки и, как правило, сначала требуется его оттуда открутить. Но вариантов конструкции таких вилок намного больше, чем обычных. Поэтому иногда может оказаться, что без особого инструмента «перевертыш» не разобрать.

Читайте: Установка накладной раковины на стиральную машину: пошаговая инструкция

ПЕРЕБОРКА ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА (на примере Suzuki Djebel 250):

Форум владельцев Honda CBR: Ржавчина На Перьях Вилки И Методы Её Лечения — Форум владельцев Honda CBR

Вход Новый пользователь? Регистрация Помощь

Форум владельцев Honda CBR
>Форум для пользователей и владельцев Fireblade
>Технические вопросы и ремонт.

Просмотр новых публикаций

2 Страниц
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Ржавчина На Перьях Вилки И Методы Её Лечения

#1 CARAMBA

Группа: Members
Сообщений: 42
Регистрация: 15 Июль 09

Отправлено 27 Июнь 2015 — 23:13

Привет всем! В этой теме я хотел бы чтоб все кто когда либо сталкивался с проблемой ржавчины на перьях вилки (рабочей её части) поделился опытом решения данной проблемы. Лично я, просто зачистил очаг ржавчины наждачкой, при этом получилось небольшое углубление (т.к. ржавчина была глубокой), затем обработал преобразователем ржавчины, и замазал Девконом (для ремонта валов).

Когда он высох, я шлифанул мелкой наждачкой, чтоб всё было гладко. Проездил я таким образом несколько месяцев и вилка стала снова слезиться. Короче вариант временный или на продажу )) Заваривать не стал, т.к. покрытие вилки при этом облезет (я так думаю), по крайней мере вокруг сварного шва — точно. Если кто знает не дорогую технологию — прошу поделитесь опытом !

Наверх of the page up there ^

#2 niss

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 25 Январь 13

Отправлено 27 Июнь 2015 — 23:26

Пескоструйка,омеднение и собственно хромирование.Вот и вся технология.

Наверх of the page up there ^

#3 CARAMBA

Группа: Members
Сообщений: 42
Регистрация: 15 Июль 09

Отправлено 27 Июнь 2015 — 23:40

niss (27 Июнь 2015 — 23:26) писал:

Пескоструйка,омеднение и собственно хромирование.Вот и вся технология.

Ага )) это не бюджетный вариант ! Дешевле купить новую трубу — прмерно за 300$ оригинал или 150$ китай. Или я не прав? Нужны бюджетные решения ))

Наверх of the page up there ^

#4 RamzeS

Группа: Фаероводы
Сообщений: 4 292
Регистрация: 27 Май 06

Отправлено 28 Июнь 2015 — 00:31

Нет бюджетных решений..

Наверх of the page up there ^

#5 edemich

Группа: Фаероводы
Сообщений: 2 012
Регистрация: 16 Апрель 07

Отправлено 28 Июнь 2015 — 00:36

Спрингер поставь

Наверх of the page up there ^

#6 Nikita CBR 06

Группа: Постояльцы
Сообщений: 300
Регистрация: 05 Июнь 14

Отправлено 29 Июнь 2015 — 11:44

Если бы не зачищал, можно было бы раковинки оловом запаять с аспирином например, и полирнуть. Сейчас нифига не сделаешь уже, у тебя же ямка получилась. Бу перья ищи

Наверх of the page up there ^

#7 CARAMBA

Группа: Members
Сообщений: 42
Регистрация: 15 Июль 09

Отправлено 01 Июль 2015 — 15:39

Nikita CBR 06 (29 Июнь 2015 — 11:44) писал:

Как это не зачищать? Паять прям по ржавчине?

Наверх of the page up there ^

#8 Nikita CBR 06

Группа: Постояльцы
Сообщений: 300
Регистрация: 05 Июнь 14

Отправлено 03 Июль 2015 — 14:25

CARAMBA (01 Июль 2015 — 15:39) писал:

Как это не зачищать? Паять прям по ржавчине?

Не, преобразователем и тряпочкой, ну мона маленькой щеточкой, можно тоненьким сверлом аккуратно , а потом раковинку запаять. А когда все зачистил, получается плавная впадинка, как между маленьких сисек, и хрен ее запаяешь уже

Наверх of the page up there ^

#9 Белый Орел

Группа: Members
Сообщений: 270
Регистрация: 05 Май 11

Отправлено 03 Июль 2015 — 15:29

CARAMBA (27 Июнь 2015 — 23:13) писал:

Читайте: Как устранить проблему, если раковина не смывается

Не понял только одного, о каком покрытии на вилке идет речь?

niss (27 Июнь 2015 — 23:26) писал:

Пескоструйка,омеднение и собственно хромирование.Вот и вся технология.

Хромирование чего и нахуа?

Наверх of the page up there ^

#10 CARAMBA

Группа: Members
Сообщений: 42
Регистрация: 15 Июль 09

Отправлено 04 Июль 2015 — 10:43

Белый Орел (03 Июль 2015 — 15:29) писал:

Не понял только одного, о каком покрытии на вилке идет речь?

Хромирование чего и нахуа?

Вилка — это одна труба входящая в другую трубу. Так вот если посмотришь на тонкую трубу (входящую), то увидишь что она блестит, как у кота. глаза. Это блестит покрытие (хром или никель или ещё что-то). Если бы его не было , то она бы выглядела как обычная водопроводная труба. И сальники со втулками не скользили бы по ней , а тёрлись бы так что её бы клинило.

Nikita CBR 06 (03 Июль 2015 — 14:25) писал:

Ты думаешь, что я болгаркой зачищал или зубилом срубал ржавчину . Естественно я всё аккуратно делал. Если ржавчину убирать, то надо всю убирать, а не чуть-чуть. Поэтому в любом случае раковина (раковинка) — будет. Вопрос — чем предлагаешь паять? И каким методом?

Подобный опыт ремонта вилки есть?

Наверх of the page up there ^

#11 Белый Орел

Группа: Members
Сообщений: 270
Регистрация: 05 Май 11

Отправлено 04 Июль 2015 — 11:55

CARAMBA (04 Июль 2015 — 10:43) писал:

Подобный опыт ремонта вилки есть?

Ты прикалываешься или как? Это были риторические вопросы. Какое в ж..пу хром покрытие, вы что На кулачках распредвала или поршнях суппортов у тебя тоже хром покрытие? Ты больше слушай таких спецов. Нет там никакого "хромирования", просто отполированная нерж( она сама по себе сплав хрома). сталь до зеркала, это если мы говорим о вилке Showa.

Я кстати свою полирую 1 раз в сезон шкуркой 2500.

Для справки на будущее, покрытие на вилках есть Кайаба(черное DLC), Ёлинс (золотиское TiN) и еще на некоторых и поверь мне на слово это не хром а пр. нитрид титана(ohlins)., эти вилки естественно полировать нельзя.

О каком моте в твоем случае идет речь? Я лично никогда не встречал ржавчину на вилке, даже на тех коцанных которые лежат в сервисах на помойке, по той причине что сталь там нержавеющая, которая сама по себе является сплавом железа, хрома, никеля и молибдена.

Наверх of the page up there ^

#12 niss

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 25 Январь 13